European Cockpit Association er vår stemme inn mot EU – og ECAs Industrial Working Group er organisasjonens industrielle motor. 25-26 mars avholdt arbeidsgruppen møte i Brussel og NF var godt representert ved leder for Industriell Komité, Stian Larsen og International Director, Arthur Haakonsen.
EASA anerkjenner sosioøkonomiske forhold som del av flysikkerhet
Et hovedtema på vårens program var EASAs undersøkelse om sammenhengen mellom sosioøkonomiske forhold og flysikkerhet. Denne ble sendt ut i høst og resultatet foreligger nå i en rapport. Det vil informere og forme EASAs arbeid på temaet i årene fremover. Philip Brooke fra EASA besøkte møtet for å presentere funnene og vi hadde god dialog med ham om hva dataen viser og hvordan de operasjonelle og menneskelige forholdene på linjen er med på å forme datagrunnlaget. Forsamlingens bekymringer og utfordringer med våre arbeidsgivere ble adressert og notert av representanten.
70% pilotgjennomtrekk
For første gang i ECA-sammenheng var Volotea representert. Det spanske lavkostselskapet er et av Europas raskest voksende, med noen av de beste driftsmarginene og de mest oppsiktsvekkende og bekymringsverdige arbeidsvilkårene. Pilotkorpset har de siste årene drevet en sakte organisering, men med rundt 70% gjennomtrekk på styrmenn hvert år er den oppgaven nokså utfordrende. De pekte på lønn under nasjonal minstelønn, at pilotene må forhåndsbetale typeutsjekken på EUR 29 000, at piloter jobber på McDonalds om natten og flyr på dagen og at piloter i Spania som forsøker å organisere seg blir sparket. Volotea opplever allikevel ingen pilotmangel, men sliter med å beholde pilotene og å tiltrekke seg erfarne kapteiner. Dette har vi satt søkelyset på tidligere, med artikkelen Pilotmangel – myte eller et reelt problem?
Transnasjonale flyselskaper
Arenaen fungerte også som samlingspunkt for foreninger i transnasjonale flyselskaper, med en egen agenda rundt Transnational Airline Pilot Groups. SAS er det første transnasjonale flyselskapet, men det har over tid gått fra unntaket til en fellesnevner i europeisk luftfart. SAS og Norwegian var representert ved sine respektive forbund ved NF ogDALPA, med foreningsrepresentanter tilstede fra Ryanair, TUI, Eurowings og EasyJet. Ansettelsesmodeller, skattespørsmål, schedulering og baseproblematikk ble diskutert og erfaringer utvekslet.
Europa ser til Norge
Hvert forbund leverer i forkant av disse møtene en industriell rapport. Denne tar pulsen på hovedtemaer i forbundenes arbeid, relevant myndighetskontakt, forhandlinger og juridiske saker. Det er en gyllen anledning til å avstemme ‘best practices’ og industrielle utfordringer og løsninger. Forsamlingen ser ofte til Skandinavia og spesifikt Norge, som gjennom Industriell Komité og vårt langvarige arbeid opp mot myndigheter med stor gjennomslagskraft, er et foregangsland på dette området. Den erfaringen vi har bygget er appliserbar også på kontinentet.Denne gangen var aktuelle temaer fra vår side konkursen hos PFA og forbundets arbeid på utdanningssiden, nytt regelverk rundt adgangskort, AML-brudd hos SAS, forhandlinger i SAS og forhandlinger i Widerøe.
Intensjonsavtale SPG-SNPL-VNV
En stor nyhet i løpet av møtedagene var avtalen mellom pilotene i SAS, KLM, Air France og Transavia gjennom SPG, SNPL og VNV. Det er første steg mot et sterkt og formalisert samarbeid på tvers selskapene i forkant av SAS inntreden i Air France-KLM-gruppen. VNVs delegat hadde ledet Skyteam Pilots Association-møte der avtalen ble signert og presenterte innholdet. SNPL og NFs representanter kommenterte viktigheten av denne og at vi ser frem til et enda tettere samarbeid fremover.
Fellesuttalelse
Arbeidsgruppen vedtok en fellesuttalelse om samarbeid over landegrenser. Transnasjonale flyselskaper har gått fra nisje til norm og medlemsforbundenes samarbeid er et sentralt element i å ivareta arbeidsvilkårene for europeiske flygere. Koordinert avtaleutforming og tett dialog er avgjørende for å møte den nye virkeligheten.
