I flere år har vi blitt fortalt at Europa og verden ellers står midt i en alvorlig pilotmangel og de fleste av oss har fått med seg Boeing sine analyser om at det er skrikende pilotmangel samt flyselskaper og bransjeorganisasjoner advarer om kansellerte ruter og redusert kapasitet dersom det ikke utdannes flere piloter raskt.
Men stemmer dette bildet? En fersk analyse fra European Labour Authority (ELA) gir et langt mer nyansert – og for mange flygere gjenkjennelig – svar: Det er ikke en generell pilotmangel i Europa, men en økende mangel på erfarne piloter, kombinert med alvorlige problemer knyttet til arbeidsvilkår, kontraktsformer og rekrutteringens bærekraft.
European Labor Authority har analysert arbeidsmarkedet i europeisk luftfart, inkludert mobilitet, trygderettigheter og bemanningssituasjonen for flygende personell. Hovedfunnene kan oppsummeres slik:
1. Ingen total pilotmangel – men mangel på erfarne piloter
Det finnes fortsatt mange piloter i markedet, derimot ser man økende knapphet på kapteiner og instruktører, noe som gir flaskehalser i operativ drift og opplæring.
Dette skaper et paradoks:
Selskaper mangler kapteiner, men tilbyr samtidig kontrakter og lønnsnivå som gjør det lite attraktivt å bli værende i yrket. Dette gjør at bransjen i Europa mister kompetanse utover den naturlige pensjonsavgangen i et aldrende pilotkorps.
2. Arbeidsvilkår driver piloter ut av yrket
ELA peker på:
- uforutsigbare rostere
- høy arbeidsbelastning
- utbredt bruk av atypiske kontrakter og bemanningsselskaper
- begrenset sosial trygghet
Mange piloter i Europa velger altså å forlate yrket helt, eller søker seg til andre regioner og bransjer.
3. Global konkurranse om europeiske piloter
Flygere fra Europa rekrutteres i økende grad til Midtøsten og Asia hvor lønnsnivå, turnusordninger og karrieremuligheter ofte er bedre enn i mange europeiske selskaper. Dette gjør at kompetansen i europeisk luftfart forsvinner til andre markeder.
4. Høye utdanningskostnader hemmer rekruttering
ELA trekker også frem at pilotutdanning er ekstremt kostbar, finansieringsmodeller varierer sterkt mellom land og kvalitet og kapasitet på utdanningen er ujevn. Dette gjør at yrket i praksis blir mindre tilgjengelig og ikke nødvendigvis tiltrekker seg de riktige individene. Samtidig har bransjen i stor grad flyttet kostnaden og risikoen over på den enkelte elev, mens selskapene nyter godt av ferdigutdannede piloter.
5. «Pilotmangel»-narrativet skjuler de reelle problemene
Et av de tydeligste budskapene fra ELA, er at snakket om pilotmangel ofte brukes til å:
- legitimere mer fleksible arbeidsformer
- presse lønns- og arbeidsvilkår
- rettferdiggjøre svekkelse av nasjonale og europeiske regelverk
I realiteten handler utfordringen om forretningsmodellene og ikke om manglende tilgang på mennesker med sertifikat.
Hva betyr dette for norsk luftfart?
For Norsk Flygerforbund er mye av dette velkjent. Vi har sett økt bruk av bemanningsselskaper og utenlandske baser som presser lønnsnivå ned i tillegg til press på turnusordningene. Det forventes høyere produksjon og mer fleksibilitet. Resultatet er at mange velger andre karrierer eller at bransjen ikke klarer å rekruttere de rette folkene.
Det er et rasjonelt svar på et arbeidsmarked som i perioder har blitt stadig mindre attraktivt.
Veien videre?
ELA-rapporten støtter i stor grad de samme løsningene som europeiske pilotorganisasjoner, inkludert ECA og NF har fremmet over lang tid:
- Styrke faste ansettelser og reell arbeidstakerstatus
- Bedre håndheving av arbeidsmiljø og arbeidsrett i luftfarten
- Regulere bemanningsmodeller
- Mer bærekraftige og rettferdige finansieringsmodeller for utdanning og bedre rammevilkår
Skal man sikre tilgangen på piloter i fremtiden, må man først sikre at det er et attraktivt yrke og at flygerne ønsker å bli værende i yrket, samt at rammevilkårene for flygerutdanning blir bedre slik at vi sikrer en sunn rekruttering fra starten av. Dette er noe Norsk Flygerforbund jobber for hver dag.
Les ELA-rapporten her:
https://www.ela.europa.eu/sites/default/files/2025-06/Sector_analysis_on_air_transport.pdf
