Regelverket må tilpasses virkeligheten
Fristen for den vedtatte overgangen til ren PBN i Europa nærmer seg, og dette vekker tydelig bekymring hos flere viktige aktører. Det styrker også håpet om etterlengtede endringer av regelverket.
For noen uker siden hadde ECAs arbeidsgrupper for Air Traffic Management & Airports (ATMA) og Training, Licensing & Operations (TLO) gleden av å ta imot EUROCONTROL til møte i Brüssel. Hovedpunktene på agendaen var PBN og datalink. NFs Sindre Grut Hilstad, som også leder ATMAs PBN Task Group, deltok i Brüssel og hadde nyttige samtaler med representanter for EUROCONTROLs CNS-enhet. CNS (Communications, Navigation and Surveillance) omfatter kort den radiobaserte infrastrukturen som er nødvendig for en trygg og effektiv luftfart, og inkluderer radiokommunikasjon, navigasjonshjelpemidler og radar. CNS gjelder dermed kritisk viktige systemer og prosedyrer for de fleste normale operasjoner, samt reserveløsninger ved bortfall av satellittnavigasjon (GNSS).
Hilstad har gjennom de siste årene erfart at relativt få flygere, eksperter og kanskje også operatørselskaper faktisk er klar over at PBN-regelverket krever en overgang til kun PBN og dermed GNSS-baserte prosedyrer fra juni 2030. Kravet innebærer blant annet et forbud mot normal bruk av ILS CAT I etter måldatoen, annet enn ved bortfall av GNSS. Som vi har skrevet om tidligere, mener vi at forutsetningene for dette ikke er til stede, og at begrensningene satt i PBN-kravet ikke gir mening. Vår posisjon er at regelverket må tilpasses virkeligheten.
(Artikkelen fortsetter under)
God stemning da ECA møtte EUROCONTROL i april. Foto: ECA.
Det var derfor positivt å høre at EUROCONTROL har noen av de samme bekymringene som oss. EASA skal som nevnt revurdere PBN-regelverket over de neste par årene, og NF og ECA følger dette tett. EUROCONTROL vil delta i EASAs vurdering.
I tillegg ble datalink diskutert. EUROCONTROL mottok en rekke innspill fra flygerne om deres erfaringer med CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications). I Europa legges det opp til økt bruk av CPDLC for å forenkle og effektivisere deler av kommunikasjonen mellom flygere og flygeledere underveis, men innføring og bruk foregår ikke uten problemer og bør forbedres. For Norges del forventes innføring av CPDLC om noen år.
Siste nyheter:
Langsiktig arbeid for endringer i pendlerreglene for flygende personell
Norsk Flygerforbund tok gjennom Industriell Komite i starten av 2025 initiativ overfor Finansdepartementet for å få inkludert flygende personell i unntaket fra 24-månedersregelen for pendlere. Bakgrunnen er en arbeidshverdag som skiller seg vesentlig fra andre yrkesgrupper – og som dagens regelverk ikke treffer.
I et brev til Finansdepartementet i februar 2025 løftet forbundet konkrete utfordringer knyttet til flygende personell sin arbeidssituasjon, og ba om en tydelig vurdering av behovet for unntak fra regelverket .
– Dette er en problemstilling vi har arbeidet med over tid. Vi tok dette opp med myndighetene for over ett år siden, fordi dagens regler ikke reflekterer realitetene i luftfarten, sier Stian Larsen i IKOM.
Ny IFALPA safety bulletin om GNSS-forstyrrelser og uventede effekter
GNSS-forstyrrelser viser seg å ha bredere og mer komplekse konsekvenser enn tidligere antatt. Erfaringer fra bransjen tyder på at flere systemer også de som er vurdert som uavhengige kan påvirkes, noe som øker bekymringen for sårbarhet og behovet for bedre forståelse og tiltak. En ny IFALPA "safety bulletin" belyser effektene.
Industrielt arbeid i Brussel: EASA hever stemmen på sosiale forhold og Volotea representert for første gang
European Cockpit Association er vår stemme inn mot EU – og ECAs Industrial Working Group er organisasjonens industrielle motor. 25-26 mars avholdt arbeidsgruppen møte i Brussel og NF var godt representert ved leder for Industriell Komité, Stian Larsen og International Director, Arthur Haakonsen.
