I lufta på strøm: - Det er en del ting som er uvant
Etter en lang karriere drevet på Jet-A1, fikk NFs bærekraftsrepresentant prøve seg på elektrisk luftfart denne uken.
- Det er en del ting som er uvant fra et pilotperspektiv. Det er ingen motorstart eller «run up», så snart motorbryteren er på, er motoren aktiv. Og det tar litt tid å venne seg til at propellen stopper når man trekker av throttle på bakken, sier Torkil Schei fra arbeidsgruppen for miljø og bærekraft (MOBAG) i Norsk Flygerforbund.
Turen kom i stand etter at Avinor søkte etter lokale, erfarne piloter fra området rundt Værnes som var nysgjerrige på den nye teknologien. De kom i kontakt med Schei som privatperson, men like fullt ga turen nyttige erfaringer for det videre arbeidet med å utvikle morgendagens luftfart.
For Schei var det hans andre tur i LN-ELB, som er en Pipistrel eid av blant andre Avinor. Fra hjemmet sitt to kilometer fra innflygingen til Værnes, har han registrert potensialet flyet har.
- Flyet har flydd en del siden fredag i forrige uke, og den er omtrent lydløs. Så fra et naboperspektiv er elfly helt klart en fordel, sier han.
(Artikkelen fortsetter under)
Flyet er en Pipistrel Alpha Electro, søsterflyet til LN-ELA som avbildet her. Foto: Alan Wilson/Flickr
Fra innsiden av cockpit er også mangelen på støy en klar fordel. Når det kommer til batterireservene, er det imidlertid fortsatt en vei å gå før teknologien for fullt kan konkurrere med tradisjonelle motorer.
- Flyet har en endurance på omtrent 60 minutter før batteriet er tomt. Med 30 minutter reserve på landing kan du i beste fall få en halvtimes flytur før du må lade i en halvtime – før du får en ny halvtime i lufta. Det er litt snaut.
Han mener imidlertid teknologien i første omgang har stort potensiale for flyskolevirksomhet. Både på grunn av korte flytider, og at det vil gi vesentlig mindre støy for naboene til flyplassene med flyskoler. Når det gjelder tidsplanen for kommersielle fly, er han litt mer usikker.
- Når det gjelder større fly med 8-10 seter, så er det flere produsenter som jobber med det. Det er imidlertid fortsatt usikkert om batteriteknologien vil være moden nok til å holde tidsplanen på innfasing i 2028-2030.
Siste nyheter:
Sterkt engasjement på pensjonistsamling i Norsk Flygerforbund
I begynnelsen av april samlet Norsk Flygerforbund pensjonistmedlemmer til en dag preget av faglig oppdatering, gode samtaler og sterkt engasjement.
Fremtidens luftfart sto på agendaen under Luftfartskonferansen 2026
Luftfartskonferansen 2026 befestet sin posisjon som en avgjørende møteplass for bransjen, der Norsk Flygerforbund (NF) deltok aktivt i debattene. Årets konferanse ble ledet av konferansier Petter Wilhelm Scherven, som med sedvanlig humor og skarpt blikk bandt programmet sammen ved å drodle rundt luftfartens særegne språk og terminologi.
FOT-anbudet er ute - et steg i riktig retning, men ikke i mål
Norsk Flygerforbund er positive til at anbudsutlysningen til FOT anbudet er tydelig på at norsk arbeidsmiljølov skal gjelde. Det gjør det vanskelig å se hvordan bruk av selvstendige oppdragstakere kan forenes med kravene i konkurransen – et viktig signal for et seriøst arbeidsliv.
