"Contact ERCAN, 126,7". Hva gjør vi?
Kypros er en vakker destinasjon, men veien inn kan forløpe seg litt spesielt. Flere har mer eller mindre frivillig stiftet bekjentskap med "ERCAN Advisory Area", og nå kommer IFALPA med sine anbefalinger til piloter som skal fly til og fra Kypros.
Til tross for at ERCAN Advisory Area mellom Ankara FIR og Nikosia FIR ikke er anerkjent av ICAO, blir flygere som passerer i området bedt om å kontakte ERCAN.
Denne sektoren ble opprettet i 1974 for å gi trafikkstyring av trafikken, tross manglende samarbeid med andre tilstøtende land. Resultatet er at ERCAN gjennom flere år har gitt klareringer til fly som ikke er koordinert med relle trafikksektorer rundt, som eksempelvis Beirut og Damaskus.
(Artikkelen fortsetter under)
IFALPA kommenterer også at det heller ikke er noen direkte kommunikasjon mellom Ankara Area Control Center (ACC) og Nikosia ACC for å koordinere trafikken som passerer mellom dem.
Klareringer som gis av ERCAN kan utgjøre en trussel for flysikkerheten, og ifølge IFALPA er det flest hendelser som involverer flybesetninger som ikke flyr i dette luftrommet på jevnlig basis.
IFALPA har nå publisert et skriv som tar for seg anbefalte prosedyrer når man flyr gjennom ERCAN Advisory Area. Blant annet anbefaler de å ha kontinuerlig kontakt med Nikosia ACC når man flyr gjennom den nordlige sektoren til Nikosia. Man kan imidlertid kontakte Ercan for informasjon, men klareringer som gis av ERCAN skal aldri aksepteres med mindre de er godkjent av Nikosia ACC.
Siste nyheter:
Resultater fra europeisk fatigue-undersøkelse er publisert
I sommer delte vi ECAs spørreundersøkelse om fatigue. Resultatet av spørreundersøkelsen viser hvordan piloter opplever fatigue risk management rundt om i Europa.
Undersøkelsen er sammenstilt av Baines Simmons for uavhengig analyse og resultatfremleggelse.
Kronikk: Når den største trusselen sitter i cockpit
Hendelsen på flydubai FZ1073 er nesten utenkelig. Men luftfarten blir ikke sikrere av at vi skynder oss å finne en enkel forklaring. Den blir sikrere når vi våger å stille de vanskelige spørsmålene om mennesker, systemer og sikkerhetsbarrierer.
Av Synnøve Egeness Lilleli, forbundsleder i Norsk Flygerforbund og kaptein i luftambulansetjenesten, og Anita Pryme Hystad, leder for Human Performance-seksjonen i Norsk Flygerforbund og Airbus A320-kaptein i SAS.
Gjessene er på vei sørover
Høsttrekket er i full gang. Grågåsa er på topp, kortnebbgåsa har så vidt begynt, og luftrommet rundt flere norske flyplasser vil være travelt helt ut oktober.
