Skrevet av: Singre G. Hilstad, nestleder i Flysikkerhetskomiteen
Åtte fageksperter fra Norsk Flygerforbund deltok på Flyoperativt Forum 7.–9. april på Gardermoen. Samlingen samlet fagfolk fra hele luftfarten og satte søkelys på alt fra runway excursions til trusler mot topilotsystemet.
Flyoperativt Forum (FoF) har vært en årlig begivenhet siden 80-tallet, og er fast punkt på agendaen hos NFs Flysikkerhetskomité (FSIK). FoF har blitt ensbetydende med veldig gode og lærerike foredrag fra luftfart i inn- og utland, ofte i kategorien "there I was...", der folk som har vært direkte involvert i prekære situasjoner og ulykker deler sine erfaringer og lærdommer. Det er også en unik møteplass med muligheter for faglig utveksling og nettverksbygging. Årets FoF ble avholdt 7. - 9. april ved Gardermoen og bød standsmessig på gode innlegg som ble fulgt av deltakere fra norsk og internasjonal luftfart. FSIK stilte med åtte fageksperter, hvorav de fleste ladet opp med komiteens tradisjonelle teambuilding: Badstu og bading i Nordbytjernet i regi av seksjonsleder og bademester Pål Simonsen.
Helge Anonsen, flygesjef i Widerøe, åpnet konferansen med et engasjert innlegg om flere sikkerhetsutfordringer i norsk luftfart, hvordan kostnader ofte står i veien for økt sikkerhet, og med et hjertesukk om hvordan mye ansvar pålegges flyselskaper og crew. FoF-sjef Morten Kjellesvig oppsummerte ulykkesstatistikk og -trender for 2024. To ulike innlegg fokuserte på prosedyrer og hvorfor disse ikke alltid blir fulgt. Robert Sumwalt, tidligere sjef for den amerikanske havarikommisjonen (NTSB), pekte på dette som en relativt hyppig medvirkende årsak til ulykker innen all samferdsel i USA.
Den svenske entrepenøren Runway Safe orienterte om runway excursions (utforkjøringer) og om EMAS (Engineered Materials Arrestor System) som et effektivt tiltak for sikker oppbremsing og stans av fly som er i ferd med å gå av rullebaneenden i høy fart. EMAS er særlig aktuelt ved utsatte rullebaner som ender i bebyggelse eller farlig terreng, og har bidratt til å forhindre flere potensielt alvorlige ulykker globalt.
Max Scheck, leder for Reduced Crew Operations (RCO) Working Group i European Cockpit Association (ECA), holdt en meget aktuell presentasjon om industrikrefter som utfordrer dagens topilotsystem, og om den viktige jobben som ECA og IFALPA gjør for å unngå et stort tilbakeslag for flysikkerheten.
Blant årets høydepunkt var Capt. Malcom Waters (tidl. Cathay Pacific) om flight CX780 (Airbus A330, 13. april 2010). Waters og styrmann Hayhoe gjorde en meget sterk innsats under mye press for å holde seg i lufta og lande trygt da de fikk store problemer med begge motorene på grunn av urent drivstoff. Waters erfarte at fokus på flygerens golden rules - alltid fly flyet - var til stor hjelp for å håndtere følelser som frykt, vantro og resignasjon i en kritisk og svært stressende situasjon.
Andre tema på agendaen var et akademisk blikk på motstandsdyktighet eller resilience i cockpit, Just Culture, sikkerhetssystemer i Airbus A350 XWB, arbeid for rettferdighet/mangfold/inkludering i lufttrafikktjenesten internasjonalt, rusmidler, samt Statens havarikommisjon sin rolle som undersøkelsesmyndighet for norsk romvirksomhet. SHK kunne fortelle at antall satellittoppskytninger har økt kraftig de siste 10 år, og at det er utfordringer med manglende internasjonal regulering av fallende vrakdeler fra satellitter og mislykkede oppskytninger sett opp mot luftfart og flysikkerhet.
Kaffepausene gikk med til uformell dialog og nettverksbygging blant deltakerne, som må sies å være en essensiell del av en slik samling med fagfolk fra ulike deler av det internasjonale luftfartsmiljøet.
FSIK ser frem mot neste års FoF, som da vil arrangeres for 40. gang!
