Det sier forbundsleder i Norsk Flygerforbund, Aleksander Wasland, etter at han har blitt fremlagt uttalelsene fra CEO i Wizz Air, Josef Varadi, om at flygende må finne seg i å fly selv om de er utmattet.
Å melde seg «not fit» er en plikt, ikke en rettighet . Flygende skal avstå fra flyging dersom de føler seg utmattet, også kjent som "fatigued" på fagspråket, sier Wasland.
- At en leder for et stort internasjonalt flyselskap har slike holdinger er rett og slett fullstendig uakseptabelt, og vi forventer at Luftfartstilsynet umiddelbart slår ned på dette, sier han.
ECA har lagt ut anbefalinger til piloter i forbindelse med å skulle drive flyoperasjoner i et hektisk sommerprogram. De minner også om viktigheten av å levere fatigue-rapporter og henviser til denne malen.
Leder av Flysikkerhetskomiteen, Kristin Lund, istemmer Waslands meldinger til piloter, og tillegger følgende:
- Luftfarten bygger på sveitserostmodellen, der flere lag av barrierer skal sikre opprettholdelse av trygge operasjoner dersom en barriere feiler. Pilotenes årvåkenhet er en del av disse barrierene. Dersom vi aksepterer at piloter skal fly når de allerede føler seg trøtte og slitne, aksepterer vi også redusert flysikkerhet.
ICAOs eget Doc 9966, Manual for the Oversight of Fatigue Management Approaches, gir god oversikt over hvilke konsekvenser fatigue og redusert årvåkenhet kan medføre i et flysikkerhetsperspektiv.
Forbundet har tidligere sendt ut en egen Fatigue Guide, og vi anbefaler at piloter på nytt ser igjennom den.
